Das ABC der Betonmaste

Bereits Ende der 1980er-Jahre, zu Zeiten der Deutschen Einheit, bittet die Deutsche Bahn FUCHS Europoles um Zusammenarbeit: Neue Maste für den Nah- und Fernverkehr sollen den erhöhten Anforderungen bezüglich Flexibilität bei gleichzeitiger Kostenoptimierung genügen. Die bis dato verwendeten B-Maste aus dem Jahr 1974, entwickelt von der DB selbst, sowie deren verbesserte neue B-Maste (NB-Maste) waren nicht auf Hochgeschwindigkeit ausgelegt und entsprachen auch sonst nicht mehr den aktuellen Normen: insbesondere hielten sie den extremen Luftverwirbelungen und Vibrationen eines vorbeifahrenden ICEs nicht stand. In einem Kooperationsprojekt mit der Firma Siemens entwickelt FUCHS Europoles daraufhin das C-Mast-System.

Planen und Berechnen im Haus

FUCHS Europoles verfügt über eine eigene technische Abteilung, in der Planer, Techniker und Statiker sitzen, die auch „schnell mal was Neues“ konstruieren, berechnen und zeichnen können – und zwar gemäß aktuellen Standards und Normen. So auch in diesem Fall: vorgespannte Schleuderbetonmasten von FUCHS Europoles, die so stabil sind, dass sie die gewaltigen Luftströmungen aushalten, die bei einem mit 330 Stundenkilometern vorbeirasenden Hochgeschwindigkeitszug entstehen. Die Besonderheit dabei: Die Maste sind steif und schwingen nach dem Passieren des Zuges nicht nach.

Vorgespannter Schleuderbeton – unbrechbar

Maßgeschneiderte Armierungskörbe und Stahlseile, die vor dem Schleudern in die Mastform gespannt werden, erhöhen die Stabilität der Maste; gleichzeitig reduzieren sie das benötigte Material und damit Kosten. Außerdem entfallen bei den neuen Trägern für die Oberleitungen Korrosionsschutz, Wartung und Instandhaltung, da die Oberfläche durch das Schleuderverfahren porenfrei und glatt ist. Frost oder verschmutzte Luft sind kein Thema mehr. Auch aufwändige Fundamentarbeiten entfallen: In spezielle Rammrohrgründungen bis maximal 75 Zentimeter Tiefe können die Maste sofort unkompliziert eingestellt werden. Die zwischen 7 und 16 Meter hohen Betonmaste für Oberleitungen werden in einem Stück gefertigt und können mühelos per LKW transportiert und mit einem Kran aufgestellt werden. Die Betonpreise sind seit Jahren stabil; das gibt Planungssicherheit.

Zeit- und Kostenersparnis der C-Maste sind somit unschlagbar – sie sind bis zu 30 Prozent günstiger und leichter als ihre Vorgänger. Wog ein NB-Mast rund 1,4 Tonnen, liegt ein vergleichbarer C-Mast bei einer Tonne. Das hat auch die Deutsche Bahn überzeugt, die die Maste seit vielen Jahren bei FUCHS Europoles bestellt.